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交通事故各項賠償計算方法

交通事故賠償標準一、醫療費賠償金額的計算公式及相關法律法規

一、醫療費賠償金額的計算公式及相關法律法規 (一)醫療費的概念 醫療費,是指道路交通事故發生后,由于造成一定的人身傷害,為恢復健康而需要就醫診治,按照醫院對當事人的交通事故創傷治療所必須的費用。醫療費主要包括掛號費、檢查費、化驗費、手術費、治療費、住院費和藥費等。醫療費可以為住院醫療費,也可以為門診醫療費,但支出的目的在于治療交通事故中的受傷人員、傷殘人員以及搶救傷重死亡人員。醫療費的發生是道路交通事故的顯而易見的后果,體現了對受害人身體權和健康權等基本人身權利的尊重和保障,自然應當予以全部賠償。

交通事故賠償標準二、誤工費賠償金額的計算公式及相關法律法規

二、誤工費賠償金額的計算公式及相關法律法規 (一)誤工費的概念 誤工費,是指道路交通事故發生后,遭受人身損害的受害人需要接受診治以恢復健康,以及當事人的相關親屬需要參加交通事故的處理,無法正常參加工作或者從事日常的經營活動,因此而造成經濟收入的減少,由負有責任的一方按照一定的標準對該項減少的收人給予的賠償。誤工費的發生與交通事故之間存在直接的因果關系,是事故責任人的責任之一,自然應當予以賠償。 (二)誤工費賠償金額的計算公式 《最高人民法院關于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》……

交通事故賠償標準三、住院伙食補助費賠償金額的計算公式及相關法律法規

三、住院伙食補助費賠償金額的計算公式及相關法律法規 (一)住院伙食補助費的概念 住院伙食補助費,是指道路交通事故發生后,受害人在醫院 接受診療期間,需要進行伙食消費,而由相關責任人依據一定的標準對該項費用進行的賠償。住院伙食補助費的發生與道路交通事故存在直接的因果關系,是事故責任的內容之一,應當予以賠償。 (二)住院伙食補助費賠償金額的計算公式 《最高人民法院關于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第23條規定,“住院伙食補助費可以參照當地國家機關一般工作人員的出差伙食補助標……

交通事故賠償標準四、護理費賠償金額的計算公式及相關法律法規

四、護理費賠償金額的計算公式及相關法律法規 (一)護理費的概念 護理費,是指道路事故發生后,受害人住院期間,由于身體健康等原因行動能力和自理能力都有一定程度的降低,需要家人或者其他親屬的陪同和護理,并由相關事故責任人根據一定的標準予以賠償的費用。護理費的發生是受害人恢復健康所必須的,與交通事故的因果關系也是直接的,應當予以賠償。 (二)護理費賠償金額的計算公式 《最高人民法院關于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第21條規定,“護理費根據護理人員的收人狀況和護理人數、護理期……

交通事故賠償標準五、殘疾賠償金的計算公式及相關法律法規

五、殘疾賠償金的計算公式及相關法律法規 (一)殘疾者生活補助費的概念 殘疾者生活補助費,是指受害人因道路交通事故致殘,不僅影響了其以后的生活能力,而且影響了其獲取經濟收人的能力,為了維持生活,需要對其進行生活補助,由相關責任人按照一定的標準對這項生活補助費用進行的賠償。殘疾者生活補助費是維持受害人生活的保障,是道路交通事故的重大后果,是事故責任人的責任內容之一,應當予以賠償。 (二)殘疾賠償金的計算公式 《最高人民法院關于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第25條第1款規定,……

交通事故賠償標準六、殘疾輔助器具費賠償金額的計算公式及相關法律法規

六、殘疾輔助器具費賠償金額的計算公式及相關法律法規 (一)殘疾用具費的概念 殘疾用具費,是指受害人因道路交通事故致殘的,其組織、肌體的某項功能全部或者部分喪失而需要賠償具有補償功能的器具而支出一定的費用,由事故責任者按照一定的標準對該項費用進行的賠償。例如,交通事故造成受害人下肢或者上肢殘廢的,有必要配置假肢,由此支出的費用,屬于殘疾用具費。殘疾用具對某些程度的殘疾來說是必須的,是受害人日常生活的需要,是交通事故的后果之一,應當予以賠償。 (二)殘疾輔助器具費賠償金額的計算公式 《最……

交通事故賠償標準七、死亡賠償金的計算公式及相關法律法規

七、死亡賠償金的計算公式及相關法律法規 (一)死亡賠償金(補助費)的概念 死亡賠償金,也稱死亡補償費,是指受害人因道路交通事故死亡的,由相關責任人按照一定的標準給予死者家屬的一定數量的賠償。受害人的死亡給其家庭以及其親人帶來物質上和精神上的巨大損失,是對他人利益的一種嚴重侵害,是道路交通事故的嚴重后果,應當給予賠償。死亡補償費不是對死者本身失去生命的賠償,生命無價,也無法予以賠償。立法上設立死亡補償費的 目的在于安定死者家屬的生活,撫慰死者家屬所遭受的精神創傷,彌補死者家屬所受到的相應的……

交通事故賠償標準八、被扶養人生活費賠償金額的計算公式及相關法律法規

八、被扶養人生活費賠償金額的計算公式及相關法律法規 (一)被扶養人生活費的概念 被撫養人生活費,是指受害人因道路交通事故死亡或者傷殘而喪失勞動能力的情況下,由其進行扶養的、無其他生活來源的人因為生活來源的喪失而遭受不利益,其扶養費給付請求權難以實現,直接影響其現實生活,由事故相關責任人按照一定的標準給予這些人的一定數額的賠償。被扶養人扶養利益的減損是道路交通事故致人死亡或者致人傷殘而喪失勞動能力的直接后果,應當受到賠償。 (二)被扶養人生活費賠償金額的計算公式 《最高人民法院關于審理……

交通事故賠償標準九、交通費賠償金額的計算公式及相關法律法規

九、交通費賠償金額的計算公式及相關法律法規 (一)交通費的概念 交通費,是指道路交通事故發生后,受害人以及參加處理交通事故的當事人親屬因需到醫院診治、住院治療以及處理交通事故相關事宜而發生乘車乘船等交通費用,由相關事故責任人按照一定的標準對該項費用進行的賠償。在交通事故的后果中,交通費的發生是不可避免的,應當受到賠償。 (二)交通費賠償金額的計算公式 《最高人民法院關于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第22條規定,“交通費根據受害人及其必要的陪護人員因就醫或者轉院治療實際發……

交通事故賠償標準十、住宿費賠償金額的計算公式及相關法律法規

十、住宿費賠償金額的計算公式及相關法律法規 (一)住宿費的概念 住宿費,是指道路交通事故發生后,受害人以及參加處理交通事故的當事人親屬在去往醫院進行診療、轉院、以及處理交通事故相關事宜的過程種所發生的住宿費用,由相關事故責任人按照一定的標準對該項費用進行一定程度的賠償。與交通費一樣,住宿費的發生也是交通事故非常可能帶來的后果,應當給予賠償。 (二)住宿費賠償金額的計算公式 《最高人民法院關于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第23條規定,“受害人確有必要到外地治療,因客觀原因……

交通事故賠償標準十一、直接財產損失賠償費的計算公式及相關法律法規

十一、直接財產損失賠償費的計算公式及相關法律法規 (一)直接財產損失賠償費的概念 直接財產損失賠償費,是指因交通事故損壞的車輛、物品、設施等,應當修復而不能修復的,以及牲畜因傷失去使用價值或者死亡的,由相關事故責任人對上述直接的財產損失折價進行賠償。直接的財產損失是受害人因交通事故受到人身侵害同時受到的財產侵害,是一種典型的侵權行為,在不能恢復原狀的情形下,應該對該損失予以賠償。 (二)直接財產損失賠償費的計算公式 《民法通則》106條規定,“公民、法人由于過錯侵害國家的、集體的財產,……

交通事故賠償標準十二、車輛停運損失費及相關法律法規

十二、車輛停運損失費及相關法律法規 (一)車輛停運損失費的概念 車輛停運損失費,是指在道路交通事故中發生車輛的損害,如果受害人是以被損車輛用于貨物運輸或者旅客運輸經營活動,則在被損車輛修復期間,受害人因無法進行正常的貨物運輸或者旅客運輸經營而造成經濟收人的減少,或日停運損失,由相關事故責任人對該損失進行的賠償。 (二)車輛停運損失費 《最高人民法院關于道路交通事故中的財產損失是否包括被損車輛停運損失問題的批復》規定:在交通事故損害賠償案件中,如果受害人以被損車輛正用于貨物運輸或者旅客……

交通事故賠償標準十三、喪葬費賠償金額的計算公式及相關法律

十三、喪葬費賠償金額的計算公式及相關法律 - 交通事故賠償標準 (一)喪葬費的概念 喪葬費,是指道路交通事故致人死亡的,受害人家屬為處理死者的喪葬等后事而需支付一定的費用,有相關責任人按照一定的標準對該項費用進行的賠償。喪葬費的發生是道路交通事故致人死亡的直接后果,應當給予賠償。 (二)喪葬費賠償金額的計算公式 《最高人民法院關于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第27條規定,“喪葬費按照受訴法院所在地上一年度職工月平均工資標準,以六個月總額計算。”根據上述規定,喪葬費的計算……

發生交通事故后,各方承擔損害賠償的比例是如何劃分的?
交警二大隊事故科民警答復:交通事故主要分為兩大類,即機動車之間發生的交通事故和機動車與非機動車、行人之間發生的交通事故。
機動車之間發生交通事故,造成人身傷亡和財產損失的,按下列原則對當事各方的總損失進行賠償比例劃分:
    (一)當事人負全部原因責任的,承擔100%的賠償責任;
    (二)當事人負主要原因責任的,承擔70%的賠償責任;
    (三)當事人負同等原因責任的,承擔50%的賠償責任;
    (四)當事人負次要原因責任的,承擔30%的賠償責任。
機動車與非機動車、行人之間發生交通事故,造成人身傷亡、財產損失的,通常由保險公司在機動車第三者強制責任保險(以下簡稱第三者保險)限額內予以賠償。超過第三者保險限額的部分,由承擔全部責任的機動車一方承擔總損失100%的賠償責任。對有證據證明非機動車、行人有過錯的,機動車一方在承擔自身全部損失后,按照下列原則確定賠償比例:
    (一)機動車一方負主要責任的,應承擔非機動車、行人一方70%賠償責任;
    (二)機動車一方負同等責任的,應承擔非機動車、行人一方50%賠償責任;
    (三)機動車一方負次要原因責任的,應承擔非機動車、行人一方30%賠償責任;
    (四)機動車一方無原因責任的,應承擔非機動車、行人一方20%賠償責任。
無第三者保險的機動車與非機動車、行人發生交通事故,造成人身傷亡、財產損失,非機動車、行人一方無過錯的,由機動車一方承擔總損失100%的賠償責任。
對有證據證明非機動車、行人有過錯的,機動車一方在承擔自身全部損失后,按照下列原則確定賠償比例:
    (一)在高速路、快速路等封閉道路上發生交通事故的,由機動車一方承擔非機動車、行人一方50%的賠償責任。
    (二)在其他道路上發生交通事故的,由機動車一方承擔非機動車、行人一方60%的賠償責任。

車輛減損費賠償舉證指引

【依法分析】

  根據《民法通則》第117條,損害國家的、集體的財產或者他人的財產的,應當恢復原狀或者折價賠償。受害人因此遭受其他重大損失的,侵害人應當賠償損失。車輛碰撞和修復后,確實存在價值減損的問題。這些減損的直接原因是發生交通事故,而不是自然的使用和磨損。因此應當屬于賠償的物質損失范圍之內。取得賠償的關鍵是獲得減損的明確證據,這就需要當事人獲得減損數額的證明,實踐中一般是到專業的評估機構進行價格評估。

另外,事故后車輛的減值損失是普遍存在的,不只局限于新車,只是舊車在評估過程中存在折舊的情況,可能到最后所得的減值損失相對少一些。這類案件的訴訟時效為兩年,超過兩年,法院將不予受理。

  目前,交通事故中車輛減值損失索賠的案例還不太多,在交通事故發生后,大多數人只是修完車就各奔東西,車主們的心中還沒有車輛減值損失這樣的概念。根據我國法律精神,事故造成的各項損失責任方應該全賠。所以車主們應把傳統的觀念變為法制觀念,在車輛嚴重受損的情況下,一定要有這種維權意識。從另一方面來說,車輛所有者也不能認為投很高的保險就萬事大吉,因為目前名目繁多的保險業還沒有車輛減值損失這一項目,所以一旦發生事故并被受害方索賠,只能自己掏腰包。

  對車輛減損價值發生爭議的,一定要獲得權威鑒定機構的鑒定結論作為證據,而如何確定哪個機構的鑒定結論具有證據的權威性,最好是進人訴訟程序中申請法院鑒定,或者當事人雙方協商指定鑒定機構或者由法院指定鑒定機構。

如何處理交通事故財產損產賠償

2004年5月1日《中華人民共和國道路交通安全法》(以下簡稱“新交法”)實施以來,有關交通肇事人身損害賠償糾紛的處理相繼出現了一些新問題。主要是交通事故適用什么歸責原則進行責任區分,在責任區分的基礎上如何確定責任主體的問題。
一、《道路交通安全法》確定的歸責原則及責任主體
從法律的角度看,交通事故的歸責原則屬于侵權法規制的范疇,即事故一方侵害了另一方的權益,需要承擔損害賠償責任。在學理上,道路交通事故應適用高度危險作業的賠償責任。《民法通則》第123條規定:“從事高壓、高空、易燃易爆、劇毒、放射性、高速運輸工具等對周圍環境有高度危險作業造成他人損害的,應當承擔民事責任;如果能夠證明損害是由受害人故意造成的,不承擔民事責任。”從《民法通則》的規定看,汽車、火車等交通工具應當是歸入高速運輸工具的范疇,并對交通事故類的損害確定了嚴格責任的賠償原則。
在具體實踐中,以往的《道路交通事故處理辦法》將交通事故定義為:“因違章行為過失造成人身傷亡或者財產損失的事故”,即采用的是過錯責任原則。新交法則重新明確規定了絕對責任和嚴格責任的原則。也就是說,保險公司在第三者強制責任保險范圍內承擔絕對責任的原則,同時,機動車與非機動車駕駛人、行人之間的交通事故適用嚴格責任。
隨著汽車責任保險的強制性普及,絕對責任普遍適用,交通事故責任歸責原則已經變得不那么重要了。通過責任保險制度,加害人只需要向保險公司支付廉價的保險費,當加害人應對損害承擔責任時,該加害人將損害轉嫁給保險公司,而保險公司則將損害轉嫁給所有投保人,用這種方式達到了損害賠償的社會化。
據此,“新交法”依據絕對責任和嚴格責任的歸責原則確定的責任主體包括:保險公司和肇事機動車一方。肇事機動車一方具體包括那些,沒有明確規定。
二、當前適用“新交法”歸責原則的困難
“新交法”已經于2004年5月1日開始實施。但相關的機動車第三者強制保險制度和道路交通事故救助基金制度還都未正式頒布實施。由于沒有這兩項制度的保障,對保險公司實行絕對責任就沒有法律依據,對機動車一方實行嚴格責任作為絕對責任的補充,也就沒有充分的依據。因此,目前在交通事故賠償案件中直接適用“新交法”的規則原則還存在困難。
三、過渡階段實行混合歸責原則的探討
在這個過渡階段,如何在正確適用法律的基礎上最大限度的保護受害人的利益是法院要探討的問題。
我們認為,在損害賠償還沒有達到社會化程度的現階段,不能機械地按照“新交法”規定一律判決機動車一方承擔全部責任,還是應當采用過錯責任為主,嚴格責任為補充的混和責任歸責原則處理交通事故的人身傷害補償案件,比較穩妥。其中,比較突出的是機動車車主或者所屬單位承擔連帶責任的確認的問題。
1、關于連帶責任的適用依據。
首先我們應當明確的是,《道路交通事故處理辦法》規定的車輛所有人和所屬單位應當對受害人承擔“墊付”責任,而“墊付”是沒有準確的法定含義的。從字面上解釋,“墊付”是暫時性行為,墊付者本身對于受害人可能沒有過錯,也可能存在過錯,至于是沒有責任還是部分責任或者是全部責任,有待于法律的認定。因此,“墊付”責任并不等同于“連帶責任”。以往審判實踐中,將該條規定作為車主承擔連帶責任的法律依據,本身就是不準確的。現在,《辦法》已經廢止,不能再依據《辦法》判定車輛所有人或者所屬單位承擔墊付或連帶責任。
2、要求車輛所有人和所屬單位承擔連帶責任有沒有現實需要
我們認為,是有現實需要的。首先,對交通肇事的受害人的救助,具有事實上的緊迫性。機動車肇事后,如果肇事車輛沒有參加第三者責任險或者肇事車輛逃逸,受害人面臨的得不到及時有效的救治的危險是現實存在,不能回避的。因此,掌握交通肇事的責任主體的連帶責任問題,應當首先立足于救濟的及時性和有效性,立足于有效保護受害人的權利,從這個意義上講,交通肇事責任主體的連帶責任的確定,宜寬不宜嚴。這是適用上的首要原則。其次,按照新交法的規定,機動車肇事傷人并逃逸的情況,實行的是嚴格責任,也就是說,只要存在機動車肇事傷人逃逸的法律事實,就認定機動車一方承擔全部責任,而作為自然人的受害人沒有過錯。在這個基礎上,按照我國法律的基本原則,受損的權利應當得到有效的恢復和慰撫。這是保持法律體系和民事主體權利平衡上的需要。
有觀點認為,新交法已經規定了可以由道路交通事故基金來墊付,這就說明傷者是有救助渠道的。這本身沒有錯。但是,目前來看,新交法的規定只停留在字面上,相關的基金制度,甚至三者險制度都還在醞釀準備的階段。這樣一來,在這段舊的《事故辦法》已經廢止,新交法實施還需要一定的制度準備的時間內,受害人的利益保護就會落到真空地帶,這是不允許的。所以,我們認為,以過錯責任原則為基礎的連帶責任在現階段還有存在的必要性。
3、怎樣解決連帶責任的依法適用問題
那么,還能不能適用“連帶責任”的概念?怎樣適用?這要從現行的《民法通則》、“新交法”及《賠償解釋》的綜合運用上來分析。
首先,新交法的規定與連帶責任的適用并不矛盾。“新交法”在七十六條規定中表述的是“機動車一方”,這就表明,新交法將“機動車一方”作為肇事責任的一個主體,而“機動車一方”包括哪些具體的責任人,新交法并沒有進行界定。這樣看來,人民法院負有對交通肇事進行歸責、確定責任主體的權力和義務,一方面,司法的任務要求我們必須在現實的案件處理中對于當事人的訴求作出回答,這是義務;另一方面,對于法律沒有具體規定,沒有進行詳細闡釋的部分,按照法律原理進行闡釋是人民法院的權力。因此,交通肇事責任的具體劃分,可以由人民法院進行確定,與新交法并不矛盾。
其次,《民法通則》規定的歸責原則可以適用于交通肇事責任確定上。連帶責任是一個民法概念,在《民法通則》中的規定見于“代理”部分和“民事侵權行為的責任”部分。連帶責任是法定責任,立法宗旨是為了保證受害人的權利得到恢復和補償。規定了連帶責任有利于保護受害者的利益,使其減輕了舉證責任,請求權易于實現。連帶責任在法律上不是終了責任,不是針對過錯的終局補償方式,而只是一種暫時責任,是責任缺失時的一個權宜之計,是為了使受害人的權利得到及時的,有效地補償。連帶責任人在承擔了連帶責任之后,有權利向直接責任人或者其他責任人進行追償,從而使對受害人的補償責任最終落到應當承擔責任的人的身上。
《民法通則》在第130條規定,二人以上共同侵權造成他人損害的,應當承擔連帶責任。本條是對共同侵權行為造成的損害所承擔的民事責任。共同侵權行為的特征有三:一是主體的復合性,二是行為的共同性,三是結果的單一性。其中,最為重要和本質的特征是行為的共同性。所謂行為的共同性,應當具備兩個要素,一方面,在行為的客觀方面,各加害人的行為之間存在相互依存和結合的關系;另一方面,各加害人之間存在共同故意或者過失致人損害的意思聯絡。
依照以上特征,現代民法中,共同侵權行為主要包括以下類型:1、基于共同意思聯絡和一致行為例如,結伙盜竊,合謀傷害,2、基于違反共同注意義務的過失,如共同作業人疏忽大意造成事故3、基于共同關聯的行為和分別的過錯,如兩車相撞致使車上乘客受傷 。4、基于分別過錯行為的結合。
我們認為,共同侵權行為的法律原理可以運用到機動車傷人的交通肇事案件中。一般來說,機動車肇事傷人的案件符合共同侵權的第二種類型:基于違反共同注意義務的過失。機動車肇事傷人,一般來說,機動車一方主觀上存在故意或者過失,在客觀上實施了肇事行為,造成了受害人身損害的后果。而如果機動車一方駕駛人與車主非同一人,而車主又未盡到應有的注意義務,盲目同意駕駛人駕車上道,發生傷人事故,就可以認定車主存在主觀上的過失,符合共同侵權的構成要件,從而認定機動車車主及單位與駕駛員構成共同侵權行為,判定車主承擔連帶責任。實踐中,為了運用簡便,主要以“是否盡到共同注意的義務”為標準。例如,機動車車主將車輛借給沒有駕駛證或者準駕車型與機動車不符的駕駛人駕駛,發生交通事故傷人的,車主和車輛管理單位都存在違反共同注意義務的過失,應當按照共同侵權行為認定承擔連帶責任。
第三,關于《賠償解釋》中對于“雇擁關系”的認定。《解釋》規定,雇主可以對雇員的行為致人損害的承擔連帶責任。運用到機動車肇事行為中,就是車主與車輛駕駛人之間是“雇主與雇員”的關系。對于這一條的認定,主要難點在于對雇傭關系的認定。對于雇用關系的認定,可以參照《勞動法》、《合同法》及《民法通則》的有關規定進行確認。

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